ДВИГУНИ
Всі скутери, мопеди , мотоцикли і квадроцикли можна розбити на дві категорії за типом двигуна - двотактні і чотиритактні . Особливості експлуатації та ремонту кожної моделі багато в чому обумовлені саме типом двигуна.
Чотиритактний двигун має розташовані в головці циліндра, впускний і випускний клапани, що зводяться від кулачків розподільного валу, який у свою чергу отримує обертання від колінчастого валу звичайно за допомогою ланцюгової передачі. При ході поршня вниз від ВМТ до НМТ (такт впускання) впускний клапан відкритий і горюча суміш з повітря і пари бензину, приготовлена в карбюраторі, під дією розрідження надходить в циліндр. Поршень досягає НМТ, впускний кла-пан закривається, потім поршень рухається вгору, стискаючи суміш (такт стиснення). Коли поршень підходить до ВМТ іскра свічки запалювання, ввернутой в головку циліндра, підпалює суміш. Температура й тиск газу в замкнутому об'ємі циліндра різко зростають і поршень, під дією цього тиску рухається вниз, обертаючи через шатун колінчастий вал (робочий хід). Після досягнення поршнем нижнього положення тиск в циліндрі падає, відкривається випускний клапан, і потім поршень знову йде вгору, витісняючи відпрацьовані гази у випускну трубу, глушник і далі в атмосферу (випуск). Коли поршень досягне ВМТ, випускний клапан закривається, відкривається впускний клапан, і весь цикл повторюється.
Робочий процес виходить що складається з чотирьох тактів, що проходять відповідно за чотири ходи поршня або два обороти колінчастого валу. Робочий хід займає тільки 1/4 частина циклу, рух поршня під час залишилися тактів забезпечується завдяки інерції колінчастого валу і пов'язаних з ним обертових деталей.
  Двотактний двигун відрізняється від чотиритактного кілька більш складним робочим процесом, але конструкція його простіше через відсутність механізму газорозподілу і його приводу (в головці розташована тільки свічка). У двотактного двигуна теж є такти стиснення та робочого ходу, а от випуск і впуск об'єднані в особливий процес, званий продувкою. Продування починається в кінці робочого ходу і закінчується на початку ходу стиснення, тобто коли поршень знаходиться поблизу НМТ. Робоча суміш з карбюратора надходить не відразу в циліндр, а спочатку засмоктується в картер двигуна під дією утворюється в ньому розрідження, коли поршень рухається до ВМТ. У цей час в циліндрі відбувається стиснення суміші попереднього циклу. Свічка підпалює цю суміш, і поршень під дією розширюються газів переміщається вниз, обертаючи колінчастий вал і стискаючи нову порцію суміші в картері. Не дійшовши до НМТ, поршень відкриває випускне вікно в стінці циліндра, і відпрацьовані гази виходять через випускну трубу в глушник. Тиск у циліндрі різко падає. Потім поршень відкриває продувні вікна і свіжа суміш, стиснута в картері, проходить по перепускним ка ¬ налам, влітає в циліндр через продувні вікна і заповнює його, витісняючи залишилися відпрацьовані гази. Поршень проходить НМТ і, рухаючись вгору, закриває спочатку продувні вікна, а потім випускне вікно. Продування закінчена, починається стиск суміші в циліндрі і впуск нової порції суміші в картер. Цикл повторюється. Весь робочий процес протікає за два ходи поршня і один оборот колінчастого валу, а робочий хід відбувається при кожному русі поршня вниз, що вдвічі частіше, ніж у чотиритактного двигуна. Для поліпшення наповнення картера і виключення зворотного викиду суміші в карбюратор на вході в картер встановлюється пелюстковий клапан. Це нескладний пристрій підвищує потужність і економічність мотора на середніх і низьких частотах обертання колінчастого вала, тобто на найбільш використовуваних робочих режимах.
Переваги і недоліки цих двох двигунів випливають з особливостей їх робочого процесу і конструкції. Двотактний мотор квадроцикла простіше у виробництві, компактніше, легше а відповідно, і дешевше. При рівному робочому обсязі «двухтактніков» могутніша як мінімум в півтора рази, Подвійне число робочих ходів помітно згладжує пульсації крутного моменту і вібрації, що особливо важливо для одноциліндрових агрегатів, що встановлюються на легкій мототехніки. Але на цьому переваги класичного двотактного бензинового двигуна закінчуються.
Один з головних його недоліків - низька економічність. Пов'язано це з тим, що при кривошипно-камерної продувці частина свіжої суміші неминуче летить у випускну трубу разом з відпрацьованими газами. Іншою про
блемою є мастило і токсичність вихлопу. Прохід свіжої суміші через картер виключає використання надійної змащення кривошипно-шатунного механізму під тиском як у чотиритактних моторів (інакше все масло виявилося б в циліндрі за кілька секунд). Доводиться вводити масло в горючу суміш, звідки воно потрапляє до підшипників і на дзеркало циліндра. Раніше масло доводилося змішувати з бензином. Сьогодні більшість двотактних моторів оснащені системою роздільного змащення, коли масло з окремого бачка спеціальним мініатюрним насосом подається в потік горючої суміші. Продуктивність насоса залежить від ступеня повороту рукоятки газу: чим більша потужність, тим масла подається більше. Така система дозволяє зменшити витрату масла. Але воно все-таки врешті-решт опиняється в камері згорання і, як і належить згорає там, правда, не повністю. Саме цим пояснюється сизий дим з глушників двотактної техніки. У цьому димі окрім цілого набору шкідливих речовин є і НЄСГР-ревшее паливо, що відлетіли в трубу слідом за газами, і масляні бризки. З точки зору екологів це величезний недолік.
У двотактних моторів є й інші недоліки, також пов'язані з принципом роботи. Масло, розбавлене бензином, погано змащує тертьові деталі, а робочих ходів у «двухтактніков» вдвічі більше, тому їх ресурс помітно нижче. Знижує довговічність деталей і постійна продування кривошипної камери повітрям, у якому завжди є тверді піщинки, «проскочили» через повітряний фільтр. Від незгорілого масла на поршні, в камері згоряння та в глушнику швидко утворюється нагар, поршневі кільця «залягають» в канавках, через що потужність двигуна падає. При найменшому порушенні подачі масла, особливо в спеку і в важких до ¬ рожніх умовах може виникнути масляне голодування, чревате задирів поршня і виходом двигуна з ладу. Двотактний двигун частіше вередує при запуску, в ньому може, наприклад, «закидати» сумішшю свічку, він більш схильний до перегріву (якщо немає примусового охолодження). Різке відкриття поршнем випускного вікна призводить до неприємного тріску при роботі, незважаючи на наявність глушника. Нарешті, мопед чи мотоцикл з «двухтактніков» гірше гальмує двигуном.
Все це разом узяте призвело практично до припинення виробництва в розвинених країнах двотактних мотоциклетних двигунів об'ємом більше 125 см3. Виняток становлять спортивні мотори, де висока питома потужність, ко-торую забезпечує двотактний цикл, є пріоритетом.
Експлуатуючи чотиритактний двигун , Треба постійно стежити за рівнем масла в картері, вчасно поповнювати його і вчасно замінювати масло. Необхідно також контролювати і регулювати зазори в приводі клапанів.
Власник скутера з двотактним двигуном повинен контролювати наявність масла в бачку, періодично очищати камеру згоряння, випускну трубу і свічку від нагару, стежити за тепловим станом мотора.

Комментариев нет

Комментариев нет.

Comments RSS TrackBack Identifier URI

Оставить комментарий

You must be logged in to post a comment.