Саме сучасне байкерський рух виник після закінчення другої світової війни. Безліч молодих людей повернулося додому, але далеко не всі змогли знайти собі місце в мирному житті. У результаті ветерани стали об'єднуватися в неформальні клуби, а інтересом об'єднуючим всіх їх учасників став мотоцикл.

 

Чопер, неодмінний атрибут будь-якого справжнього байкера, розвивався разом з байкерським рухом.

 

 

Чопер, в його сучасному вигляді, з'явився завдяки постійному бажанню байкерів поліпшити свого залізного коня, зробити його зручніше і крутіше. Багато американських солдати встигли випробувати європейські байки, які були легше і зручніше важких американських мотоциклів. Слід зазначити, що великі компанії, такі як Harley Davidson або Indian відрізнялися крайнім консерватизмом, і не бачили необхідності змінювати перевірену конструкцію. Єдиним гідним рішенням для байкерів стало модернізувати свої мотоцикли власними силами.

 

З серійних моделей спочатку почав видаляти все непотрібне з точки зору справжнього байкера. Звичайно ж всі доробки вносилися для вирішення конкретних завдань. По-перше, мотоцикл класу чоппер повинен був показувати хороші результати на популярних у той час байкерських змаганнях, по-друге, бути зручним на шосе і, по-третє, виглядати максимально круто.

 

Найперші кастомний байки називали "бобберамі", вони мали кілька характерних особливостей, згодом перейшли до класичних чоппери. Дуже характерно використання коліс різної ширини і розміру, переднє було більше, але при цьому вже.

 

Небажання байкерів використовувати обов'язкові в той час ручки для пасажира, послужило причиною створення високої спинки - sissy bar, що підтримує заднє крило. Характерними рисами кастомной мотоцикла стали високий кермо, зручний на шосе, і загнуті вгору вихлопні труби з сужающимся розтрубом.

 

У результаті масових заворушень в містечках Холлістер і Ріверсайд, в які переросли змагання Американської Мотоциклетної Асоціації (АМА), за байкерами закріпилася репутація асоціальних елементів. Спроба American Motorcycle Association очистити свою репутацію, призвела до того, що найбільш хардкорні байкери покинули її ряди. Що привело до деякої зміни в кастомізації байків .. Гонок стали приділяти менше уваги, основні зусилля були зосереджені на тому, щоб зробити мотоцикл зручним на вулицях. У результаті оформився класичний чопер.

 

Ентузіасти намагалися зробити конструкцію простіше, прибравши зайве, навіть акумуляторну батарею іноді замінювали магнето. З рами мотоцикла прибиралися всі виступи і зайві елементи кріплення, так рама ставала більш витонченої.

 

Найхарактернішою «родзинкою» цього чоппера є передня вилка, яка винесена далеко вперед і сильно нахилена. Високий кермо замінювався на сильно вигнутий, тому посадка мотоцикліста ставала ще зручніше.

 

Для того, щоб підкреслити індивідуальність, чоппери оздоблювали в яскраві кольори, великою популярністю користувалися орнаменти з язиків полум'я.

 

Крім змін рами та індивідуалізації образу, модернізувалися характеристика двигуна і трансмісія.

 

Після зйомок фільму "Easy Rider" (Безтурботний їздець) «Безтурботний їздець», презвозносящего байкерів, чоппери стали надзвичайно популярними. Чопперостроеніем стало займатися безліч людей, часом далеких від байкерство.

 

Великі компанії не залишили без уваги зростання популярності нових байків і стали випускати комплекти aftermarket. З їх допомогою можна було легко зробити власний чоппер з фабричного мотоцикла.

 

З появою на початку вісімдесятих років фабричних моделей чопперів марки Harley Davidson, захоплення саморобними чоперами поступово сходить нанівець. Допрацьовувати мотоцикли самостійно стали лише ентузіасти, як і в кращі роки байкерського руху.

Комментариев нет

Комментариев нет.

Comments RSS TrackBack Identifier URI

Оставить комментарий

You must be logged in to post a comment.