Більше 40 японських концернів та наукових установ створили об'єднання для взаємовигідної роботи над багатообіцяючим проектом зі створення біопалива з водоростей. Автогігант Toyota Motor очолив цей план.
Можливе використання білтопліва в популярному автомобілі Toyota Hilux
У найближчі роки між індустріально розвиненими країнами може початися конкуренція за найкраще використання новітніх джерел енергії. Країна висхідного сонця зобов'язана лідирувати в питанні розробки пального з водоростей, вважають японські вчені.

Розробки ведуться в двох напрямках. Перше-вирощування мікроводоростей роду Pseudochoricystis ellipsoidea, існуючих в теплих джерелах: вони створюють вуглеводні, близькі за властивостями до дизельного палива. Переробка біомаси водоростей на етанол за аналогією з переробкою кукурудзи та інших культур - це другий шлях.
Вчені вважають, що за кількістю одержуваної енергії водорості не мають собі рівних в рослинному різноманітті.

За задумом авторів, великі виробництва з розведення фітопланктону дозволять вирішити проблему пального не тільки для наземного, але й можливо, для повітряного транспорту. На зміну нафтопродуктів - бензину, дизельного, авіаційному пальному прийдуть біоетанол, біодизель і біокеросін з водоростей. Крім того, ці виробництва можуть бути розміщені де завгодно, навіть і в пустелі.
Послідовники нової ідеї вважають, що фермам не потрібна родюча земля. Сонячне світло - досить слабкий джерело енергії, і процес перетворення цього світла в енергію (тобто фотосинтез) дуже неефективний і має досить низький ККД, так вважає інша частина дослідників. Навіть у найбільш сонячних районах Землі на отримання біопального з водоростей потрібно більше енергії, ніж буде вироблено в кінцевому результаті, тобто виходить негативний енергобаланс.

Тим не менш, в одній думці всі учасники семінару у Франкфурті-на-Майні, розглядаючи цю проблему, були єдині: перш ніж на ринку з'явиться значна кількість біопального з водоростей, має пройти ще досить багато часу. А значить, наміри авіаперевізників вже через кілька років заправляти цим пальним значну частину свого повітряного флоту, - чиста утопія.

Використано матеірали сайту Автомобільні новини України та світу

Мотоцикл являє собою, мабуть, краще транспортний засіб в умовах завантаженості міських доріг. Причому мотоцикли дозволяють не тільки швидко пересуватися, але і отримувати масу насолоди, задоволення від руху на великій швидкості. Тому продаж мотоциклів - Дуже актуальна для любителів екстремальних відчуттів. Мотоцикли стають кращими друзями і байкерів, і любителів швидкої їзди, свіжого вітру, нових відчуттів, красивого і гучного звуку мото.

Але слід пам'ятати, що цей засіб пересування все ж небезпечно. Сидячи за кермом мотоцикла, потрібно бути гранично зібраними і акуратним, чітко слідувати правилам руху, щоб Ваші маневри не закінчилися плачевно.

Багато хто відзначає, що мотоцикли мають один мінус: виїзд на мотоциклі можливий тільки в теплу пору року, коли асфальт досить прогрітий. Але продаж мотоциклів - не сезонний процес, оскільки попит на байки не вщухає навіть у морозну зиму.

Продавати аксесуари та запчастини до мотоциклів, втім, як і самі мотоцикли, повинні завжди тільки високопрофесійні менеджери. У Вас є бажання продемонструвати свій товар у відмінній якості і виді - Ваш шлях прямо в GlobalShop. І профі, і початківець зможе знайти на нашому Інтернет-проекті те, що шукає, тому що ми ретельно відібрали і зібрали тільки найкраще і сертифіковане зі світу мототехніки від кращих марок виробників. Бажаючі зможуть ознайомитися, виділити для себе бажаний і відповідний товар з наданого каталогу.

GlobalShop дозволяє офіційним дилерам, представникам мото марок здійснювати продаж мотоциклів на вищому рівні, забезпечуючи наочність завдяки якісному, добірному фото і відео матеріалу, грамотно складеного каталогу даної групи товарів.

Продаж мотоциклів, а також іншої мототехніки і мото аксесуарів через GlobalShop дозволить знайти справжніх любителів і підкорювачів головної стихії - вогню, адже саме мотоцикл володіє тим вогником, який запалює все навколо. Довіртеся нам!

Перший спосіб - це набирають популярність гібридні автомобілі. Хоча в Росії все ще люблять "ненажерливі", потужні двигуни.

Максимум палива можна заощадити, якщо забути особисте авто будинку і пересісти на громадський транспорт. Також вкрай вигідно буде не їздити в автомобілі одному. Якщо вашому сусідові і вам потрібно в супермаркет, в центр міста або куди-небудь ще, то, якщо поїхати разом в одному авто, на дорогу можна витратити на 50% менше палива. У випадку, коли у вас кілька автомобілів, для поїздок всією сім'єю слід вибирати той, який споживає менше палива.

Зайва вага - це теж великий ворог економії палива. Так що, якщо прибрати з авто всі зайві важкі речі, можна реально заощадити. Не намагайтеся перегнати всіх на світлофорах, тому що повністю відкрита дросельна заслінка - поганий друг сімейного бюджету. Спробуйте прискорюватися і гальмувати, як можна плавнів.
Велику роль відіграє також швидкість. У більшості сучасних автомобілів найбільша паливна ефективність досягається, якщо їхати на максимально високій передачі при мінімально можливій швидкості. Наприклад, п'ята передача плюс швидкість в рамках 60-80 кілометрів на годину. Велика швидкість провокує підвищення опору вітру, що на користь економічності також не йде.

Автомобільні комп'ютери зараз досить точні, тому, якщо поспостерігати, то можна визначити, який режим пересування найбільш ефективний.
І звичайно необхідно стежити за технічним станом вашого автомобіля. Так палаюча лампочка «Перевірити двигун!» Може свідчити про що вийшов з ладу кисневому датчику і варто вам пару додаткових літрів на поїздку. Для економії палива стан, в якому знаходиться електронне запалювання , Критично.
Ще можна згадати про такі ворогів економії як відкриті вікна, включений кондиціонер. Кожен з цих чинників посилить апетит вашого автомобілі, щонайменше на літр на сотню кілометрів. А якщо скласти всі відразу, то витрата палива можна і подвоїти.

Низькооктанове паливо коштує дешевше. Але чи варто його використовувати? Чесно кажучи, тут гра не варта свічок. Якщо враховувати ціну переробки автомобіля, зниження потужних характеристик і зростання споживання палива, то такі експерименти просто безглузді. Важливо не забувати, що погане паливо з низьким октановим числом може запросто вбити двигун з турбонадувом або компресором.

Підводячи підсумки, отримуємо кілька цілком ефективних способів економії палива, які обов'язково допоможуть вам заощадити пару літрів бензину щодня і, можливо, зроблять арабських шейхів-нафтовидобувачів трохи біднішими. Економте паливо і заїдьте на заправку якомога рідше!

ДВИГУНИ
Всі скутери, мопеди , мотоцикли і квадроцикли можна розбити на дві категорії за типом двигуна - двотактні і чотиритактні . Особливості експлуатації та ремонту кожної моделі багато в чому обумовлені саме типом двигуна.
Чотиритактний двигун має розташовані в головці циліндра, впускний і випускний клапани, що зводяться від кулачків розподільного валу, який у свою чергу отримує обертання від колінчастого валу звичайно за допомогою ланцюгової передачі. При ході поршня вниз від ВМТ до НМТ (такт впускання) впускний клапан відкритий і горюча суміш з повітря і пари бензину, приготовлена в карбюраторі, під дією розрідження надходить в циліндр. Поршень досягає НМТ, впускний кла-пан закривається, потім поршень рухається вгору, стискаючи суміш (такт стиснення). Коли поршень підходить до ВМТ іскра свічки запалювання, ввернутой в головку циліндра, підпалює суміш. Температура й тиск газу в замкнутому об'ємі циліндра різко зростають і поршень, під дією цього тиску рухається вниз, обертаючи через шатун колінчастий вал (робочий хід). Після досягнення поршнем нижнього положення тиск в циліндрі падає, відкривається випускний клапан, і потім поршень знову йде вгору, витісняючи відпрацьовані гази у випускну трубу, глушник і далі в атмосферу (випуск). Коли поршень досягне ВМТ, випускний клапан закривається, відкривається впускний клапан, і весь цикл повторюється.
Робочий процес виходить що складається з чотирьох тактів, що проходять відповідно за чотири ходи поршня або два обороти колінчастого валу. Робочий хід займає тільки 1/4 частина циклу, рух поршня під час залишилися тактів забезпечується завдяки інерції колінчастого валу і пов'язаних з ним обертових деталей.
  Двотактний двигун відрізняється від чотиритактного кілька більш складним робочим процесом, але конструкція його простіше через відсутність механізму газорозподілу і його приводу (в головці розташована тільки свічка). У двотактного двигуна теж є такти стиснення та робочого ходу, а от випуск і впуск об'єднані в особливий процес, званий продувкою. Продування починається в кінці робочого ходу і закінчується на початку ходу стиснення, тобто коли поршень знаходиться поблизу НМТ. Робоча суміш з карбюратора надходить не відразу в циліндр, а спочатку засмоктується в картер двигуна під дією утворюється в ньому розрідження, коли поршень рухається до ВМТ. У цей час в циліндрі відбувається стиснення суміші попереднього циклу. Свічка підпалює цю суміш, і поршень під дією розширюються газів переміщається вниз, обертаючи колінчастий вал і стискаючи нову порцію суміші в картері. Не дійшовши до НМТ, поршень відкриває випускне вікно в стінці циліндра, і відпрацьовані гази виходять через випускну трубу в глушник. Тиск у циліндрі різко падає. Потім поршень відкриває продувні вікна і свіжа суміш, стиснута в картері, проходить по перепускним ка ¬ налам, влітає в циліндр через продувні вікна і заповнює його, витісняючи залишилися відпрацьовані гази. Поршень проходить НМТ і, рухаючись вгору, закриває спочатку продувні вікна, а потім випускне вікно. Продування закінчена, починається стиск суміші в циліндрі і впуск нової порції суміші в картер. Цикл повторюється. Весь робочий процес протікає за два ходи поршня і один оборот колінчастого валу, а робочий хід відбувається при кожному русі поршня вниз, що вдвічі частіше, ніж у чотиритактного двигуна. Для поліпшення наповнення картера і виключення зворотного викиду суміші в карбюратор на вході в картер встановлюється пелюстковий клапан. Це нескладний пристрій підвищує потужність і економічність мотора на середніх і низьких частотах обертання колінчастого вала, тобто на найбільш використовуваних робочих режимах.
Переваги і недоліки цих двох двигунів випливають з особливостей їх робочого процесу і конструкції. Двотактний мотор квадроцикла простіше у виробництві, компактніше, легше а відповідно, і дешевше. При рівному робочому обсязі «двухтактніков» могутніша як мінімум в півтора рази, Подвійне число робочих ходів помітно згладжує пульсації крутного моменту і вібрації, що особливо важливо для одноциліндрових агрегатів, що встановлюються на легкій мототехніки. Але на цьому переваги класичного двотактного бензинового двигуна закінчуються.
Один з головних його недоліків - низька економічність. Пов'язано це з тим, що при кривошипно-камерної продувці частина свіжої суміші неминуче летить у випускну трубу разом з відпрацьованими газами. Іншою про
блемою є мастило і токсичність вихлопу. Прохід свіжої суміші через картер виключає використання надійної змащення кривошипно-шатунного механізму під тиском як у чотиритактних моторів (інакше все масло виявилося б в циліндрі за кілька секунд). Доводиться вводити масло в горючу суміш, звідки воно потрапляє до підшипників і на дзеркало циліндра. Раніше масло доводилося змішувати з бензином. Сьогодні більшість двотактних моторів оснащені системою роздільного змащення, коли масло з окремого бачка спеціальним мініатюрним насосом подається в потік горючої суміші. Продуктивність насоса залежить від ступеня повороту рукоятки газу: чим більша потужність, тим масла подається більше. Така система дозволяє зменшити витрату масла. Але воно все-таки врешті-решт опиняється в камері згорання і, як і належить згорає там, правда, не повністю. Саме цим пояснюється сизий дим з глушників двотактної техніки. У цьому димі окрім цілого набору шкідливих речовин є і НЄСГР-ревшее паливо, що відлетіли в трубу слідом за газами, і масляні бризки. З точки зору екологів це величезний недолік.
У двотактних моторів є й інші недоліки, також пов'язані з принципом роботи. Масло, розбавлене бензином, погано змащує тертьові деталі, а робочих ходів у «двухтактніков» вдвічі більше, тому їх ресурс помітно нижче. Знижує довговічність деталей і постійна продування кривошипної камери повітрям, у якому завжди є тверді піщинки, «проскочили» через повітряний фільтр. Від незгорілого масла на поршні, в камері згоряння та в глушнику швидко утворюється нагар, поршневі кільця «залягають» в канавках, через що потужність двигуна падає. При найменшому порушенні подачі масла, особливо в спеку і в важких до ¬ рожніх умовах може виникнути масляне голодування, чревате задирів поршня і виходом двигуна з ладу. Двотактний двигун частіше вередує при запуску, в ньому може, наприклад, «закидати» сумішшю свічку, він більш схильний до перегріву (якщо немає примусового охолодження). Різке відкриття поршнем випускного вікна призводить до неприємного тріску при роботі, незважаючи на наявність глушника. Нарешті, мопед чи мотоцикл з «двухтактніков» гірше гальмує двигуном.
Все це разом узяте призвело практично до припинення виробництва в розвинених країнах двотактних мотоциклетних двигунів об'ємом більше 125 см3. Виняток становлять спортивні мотори, де висока питома потужність, ко-торую забезпечує двотактний цикл, є пріоритетом.
Експлуатуючи чотиритактний двигун , Треба постійно стежити за рівнем масла в картері, вчасно поповнювати його і вчасно замінювати масло. Необхідно також контролювати і регулювати зазори в приводі клапанів.
Власник скутера з двотактним двигуном повинен контролювати наявність масла в бачку, періодично очищати камеру згоряння, випускну трубу і свічку від нагару, стежити за тепловим станом мотора.

Отже, Ви вирішили купить мотоцикл. Сначала, Вы должны определить, какой тип больше подойдёт: спортивный или кроссовый, чоппер или мотард, туристический или, наконец, дорожный. Далее стоит задуматься о выборе изготовителя. История фирм-мотопроизводителей существенно облегчит процесс данного выбора. Остановиться следует на мототехнике с объёмом двигателя, не превышающим 600 кубических см, особенно если это Ваш первый мотоцикл. А вот начинать учиться с мотоцикла с объёмом двигателя в 1000 куб. см, лучше не стоит. Также Вам необходимо правильно рассчитать, сколько потратите на покупку, при этом помните, что, потребуется средства ещё и на защитную экипировку, а это тоже расходы, да ещё и деньги на оформление, и на страховку. Поиск дилера - тоже важное дело, если он ещё окажется по соседству с Вашим домом, будет просто чудесно. Важно отметить, что если приобретаемый транспорт - мотоцикл с пробегом, то дилер, ценящий клиентов, всегда будет рад Вам помочь с тюнингом, или продаст запчасти для мото .

Хочете купити мотоцикл б/у? Але пам'ятайте, що, покинувши стіни салону, байк ставати "мотоциклом з пробігом". Ні, звичайно, винятки допускаються, але подумайте, можливо, разом з байком Ви купуєте і гору "презентів", яким Ви не будете раді, і від яких позбутися важкувато. Багато грошей може бути витрачено на ремонт такого мотоцикла. Не полінуйтеся скрупульозно перевірити кількість відданих Вам ключів та документи на транспортний засіб, якщо Ви перший раз в салоні. Засвойте одну прописну істину - золотом можна назвати не все, що блищить. Байк, який начищені і відполірований, немов зійшов з картинки, всередині може мати цілу купу дефектів. Ви повинні задуматися, через що так сліпучо відполірований мотоцикл, можливо, щось не зовсім гаразд. Про справжній стан мотоцикла можна судити лише по внутрішніх агрегатів і вузлів мотоцикла, а не за зовнішнім виглядом, повірте на слово. Для початку оглянете гальмівні диски. Наскільки зношені вони - таке і справжній стан мотоцикла, стільки він і проїхав. Якщо Ви побачите сходинку, не переживайте, головне щоб під Пальцем не прощупується хвилястість. Найбільший ажіотаж починається з приходом весни. Процес придбання байка перетворюється з приємної події на справжню гонку з тими, хто теж бажає прикупити собі мотоцикл. А взагалі неважливо, який мотоцикл Ви купите, головне, що це дуже приємний момент. Доброго шляху!

Існує кілька основних параметрів, за якими можна підібрати диски на потрібний автомобіль.

 
  Ширина обода
 

Повинна бути на 25-30% менше ширини профілю шини. Спробуємо підібрати диск під шину 195/70 R15. Ширина її профілю 195 мм. У дюймах це буде 7,68 (треба 195 розділити на 25,4). Віднімаємо від цієї величини 25% або 30% і отримане число округляємо до найближчого значення із стандартного ряду. Отримуємо 5,5 дюйма - обід саме такої ширини потрібен для шини 195/70R15.

Використання як дуже широких, так і дуже вузьких дисків (відносно ширини профілю шини) небажано: порушується проектний профіль шини (Боковини або стислі закраїнами обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються її їздові. Допустиме відхилення ширини обода від норми становить 0,5 - 1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів, і 1,0 - 1,5 дюйма - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Але бажано, щоб розмір диска відповідав розміру шини.

  Діаметр диска
 

Переважна більшість сучасних автомобілів їздить на 13 -, 14 -, 15 - і 16-дюймових дисках. Останнім часом спостерігається стійка тенденція до збільшення монтажного діаметру; машини для яких штатними є, наприклад, 13-дюймові диски, переводять на 14-дюймові, 15 на 16 і т.д. Це пояснюється прагненням використовувати шини низьких і наднизьких серій, оскільки їх їздові якості кращі, ніж шин високого профілю. А чим нижче серія шини, тим менше в колесі гуми і, відповідно, більше металу - адже зовнішній діаметр колеса залишився незмінним. При використанні сталевих дисків монтажний діаметр особливо не збільшиш - це приведе до зростання маси колеса, що небажано. А застосування легкосплавних дисків дозволяє збільшувати монтажний діаметр диска, не обтяжуючи колесо в цілому.

  Діаметр розташування отворів кріплення
 

Позначається PCD - Pitch Circle Diameter. Наприклад, PCD 4/100 - 4 отвори на діаметрі 100 мм. Оскільки отвори кріплення роблять з солідним допуском в плюс по діаметру, можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на пару міліметрів. Наприклад, на маточину з PCD 4/100 часто надягають колесо PCD98/4 (98 мм від 100 на око не відрізниш). Це неприпустимо. У цьому випадку зі всіх гайок (або болтів) тільки одна буде затягнута повністю; решту отворів же «відведе», і кріплення залишиться недотягненим або затягнутим з перекосом - посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо «битиме», крім того, не повністю затягнуті гайки будуть відкручуватимуться самі собою.

  Діаметр центрального отвору
 

У штатних коліс автомобіля центральний отвір, як правило, точно підігнаний до маточини осі; на заводах прийнято центрувати колесо саме по ньому - його діаметр є посадочним. Але не дивуйтеся тому, що центральний отвір може опинитися більше покладеного. Виробники запчастин часто роблять отвір свідомо збільшеного діаметру і забезпечують диск набором перехідних кілець, що дозволяє використовувати його на різних моделях автомобілів. Колесо в цьому випадку центрують по PCD.

  Виліт колеса
 

Це відстань між подовжньою площиною симетрії обода і кріпильною площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (маточина диска виступає назовні щодо середини обода) і негативним (маточина втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувалися оптимальна стійкість і керованість машини, а також найменше навантаження на підшипники маточин. Німці позначають виліт ET (припустимо, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET-30, якщо негативна), французи - DEPORT, виробники з інших країн зазвичай користуються англійським OFFSET.

Не ставте на автомобіль колеса з нештатним вильотом. Зменшення вильоту робить колію коліс ширше; хоча це небагато і підвищує стійкість автомобіля і надає йому стильному гоночному вигляду, але разом з тим різко перенавантажує підшипники маточин і підвіску. Збільшити ж виліт, тобто звузити колію, як правило, неможливо - диск упреться в гальмо.

  Типорозміри болтів і гайок кріплення колеса
 

Якщо Ви міняєте сталевий штампований диск на легкосплавний, можливо, доведеться використовувати болти (або шпильки) більшої довжини, ніж штатні, тому що легкосплавний диск товще сталевого. Крім того, старе кріплення не підійде, якщо на новому диску передбачені отвори, допустимий під затягування на сферу, а наявні у Вас болти (шта
тні) затягуються на конус.

Фердинанда Порше недаремно називають одним з найбільш видатних інженерів за всю історію автопромисловості. Всі давно знають, що він є творцем «Жука» - наймасовішою моделі в історії автомобілебудування. Але на цьому, зрозуміло, його заслуги не обмежуються.

Цікаво, що великий німецький конструктор народився 3 вересня 1875 зовсім не в Німеччині. Рідне містечко Фердинанда Порше Мафферсдорф у той час належав Австро-Угорщині (на даний момент Мафферсдорф розташований на території Чехії і іменується Вратіславіце). Юний хлопчисько з самого дитинства став проявляти великий інтерес до технічних наук. Досить лише відзначити, що вже в 15 років він збудував власний генератор, здатний освітлювати будинок за допомогою електричних лампочок. Для маленького містечка це була небувала розкіш.

Свій трудовий шлях Фердинанд Порше почав учнем бляхаря. Але всім було очевидно, що цей хлопчисько здатний на більше. Зрештою Фердинанд їде до Відня щоб вчитися в місцевому технічному інституті. Одночасно з навчанням він працював на маленькому виробництві електродвигунів.

Незабаром, у 1898 році, Фердинанда поступає на роботу в компанію Lohner, а вже в 1900 році на Паризькому автосалоні був показаний дивовижний автомобіль, який обігнав свого часу - машина під ім'ям Lohner-Porsche, яка була ... електромобілем. Іншими словами, Порше в свої 25 років вибудував 1-й у світі гібрид! На даний момент це авто перебуває у Технічному музеї у Відні. Електромобіль Lohner-Porsche 1900 став одним з перших у світі екологічно чистих автомобілів.

Після цього в кар'єрі Фердинанда Порше почався стрімкий підйом. У 1906-му його затверджують на посаду технічного директора компанії Austro-Daimler - в 31 рік Фердинанд Порше стає відповідальним за весь модельний ряд великої автомобільної компанії.

Детальніше про великого коструктора Фердінанда Порше та історії його компанії читайте тут .

Американські вчені в ході шестирічних досліджень з'ясували, що на поведінку за кермом у тій чи іншій мірі відповідає наш знак зодіаку! Отже, що ж показали дослідження :

Останню сходинку в рейтингу займають Ваги (23 вересня-22 жовтня). У силу відсутності вміння швидко приймати рішення вам краще їздити на пасажирському сидінні.

Водолій (20 січня-18 лютого): на відміну від Терезів, представники цього знака, надто енергійні, що в підсумку до добра не доводить.

Овен (21 березня-19 квітня): через свою природного вперто не можуть поступитися комусь дорогу.

Риби (19 лютого-20 березня): природжені мрійники. А дорога не найкраще місце для цього.

Скорпіон (23 жовтня-21 листопада): мстивість притаманна цьому знаку не дасть спокою навіть водієві, ненароком обігнав ваш автомобіль.

Телець (20 квітня-20 травня): проблеми вам створює ваше ж упертість, але в меншій мірі, ніж овнам, тому ви і знаходитеся двома рядками нижче.

Стрілець (22 листопада-21 грудня): авантюристи. Люблять небезпеку і ризикові вчинки, тому на дорогах з задоволенням створюють їх іншим.

Козеріг (22 грудня-19 січня): представники цього знака впевнені що все в цьому світі має обертатися навколо них, в тому числі й правила дорожнього руху ...

Діва (23 серпня-22 вересня): завдяки підвищеній увазі до дрібниць легко відволікаються від дороги, побачивши, наприклад, відбиток пальця на дзеркалі.

А в трійці лідерів опинилися:

Рак (21 червня-22 липня): миролюбні громадяни. Ви залишитеся холоднокровним, навіть якщо хтось спробує порушити ваш рух.

Близнюки (21 травня-20 червня): Як і видатному римському імператору, Юлію Цезарю, вам вдається з легкістю виконувати відразу декілька дій.

Ну і переможці нашого рейтингу - Леви (23 липня-22 серпня): У душі царі, тому і на дорозі вони завжди намагаються бути кращими!

Цікаві висновки, але не варто забувати, що під яким би знаком ви не народилися, все, що відбувається з ним і вами на дорозі залежить в першу чергу від дотримання правил дорожнього руху і вашого здорового глузду.

Впізнали себе? Тоді намагайтеся тримати в голові свої недоліки і вчасно контролювати свою поведінку за кермом, адже від нього залежить не тільки зовнішній вигляд і справність вашого авто, але часом і життя абсолютно не підозрюють про ваше існування людей, так само, як і ви.

Вважаєте, що цей гороскоп, як і всі інші - повна нісенітниця? Що ж, маєте повне право, але забувати про безпеки водіння все ж таки не слід.

Щасливої дороги!